La càrrega d'equipatge i càrrega per a avions és una part important de les operacions. Això no és una cosa que considerem sovint, és clar, tret que hi hagi un problema. La càrrega i l'emmagatzematge d'equipatge varien d'un avió a un altre. En avions més petits, això sol fer-se manualment, però de vegades s'utilitza un contenidor.
La recollida de l'equipatge a la zona de facturació, el pas per l'aeroport i l'embarcament a l'avió són parts importants de la infraestructura aeroportuària. Tots els principals aeroports utilitzen algun tipus de sistema automatitzat de manipulació d'equipatges. Aquest utilitza una cinta transportadora i un sistema deflector per portar l'equipatge etiquetat des de la zona de facturació fins a la zona de càrrega o emmagatzematge. Això també pot permetre els controls de seguretat.
L'equipatge s'emmagatzema o es carrega en un carretó per al seu lliurament per part de l'avió. Fins ara, aquest ha estat principalment un procés manual. Però algunes companyies aèries ja han començat a considerar l'automatització.
British Airways va iniciar una prova de lliurament automatitzat d'equipatge a l'aeroport de Heathrow a finals del 2019. Això utilitza carrets automàtics per transportar l'equipatge carregat directament des del sistema de manipulació d'equipatges fins a l'avió. ANA també va dur a terme una prova a petita escala d'un sistema d'equipatge totalment autònom a principis del 2020.
Simple Flying va estudiar la idea de la robòtica per a la classificació i càrrega d'equipatge. Això té el potencial d'accelerar la càrrega i reduir els errors i les pèrdues d'equipatge.
Després de classificar i lliurar l'equipatge, cal carregar-lo a l'avió. Aquí és on el procés difereix entre els tipus d'avió. En avions més petits, normalment es carrega manualment a la bodega de l'avió. Tots els avions regionals i la majoria d'avions de fuselatge estret ho fan. Tanmateix, la sèrie A320 pot utilitzar contenidors.
La càrrega d'equipatge a granel s'anomena "càrrega a granel". Normalment s'utilitza una cinta transportadora per transportar l'equipatge a la bodega de l'avió (tot i que pot no ser necessària a l'avió més petit). A continuació, es carrega l'equipatge i s'emmagatzema de manera segura. Les xarxes s'utilitzen per subjectar les bosses i, de vegades, per dividir la bodega en diverses parts. Garantir el moviment restringit de l'equipatge durant el vol és important per a la distribució del pes.
Una alternativa a la càrrega a granel és utilitzar contenidors anomenats equips de càrrega unitària. És important assegurar l'equipatge al compartiment de càrrega de l'avió, cosa que és més difícil (i requereix més temps) en avions grans. Tots els avions de fuselatge ample (de vegades l'A320) estan equipats amb contenidors. L'equipatge es carrega prèviament a l'ULD apropiat i després s'assegura al compartiment de càrrega de l'avió.
L'ULD ofereix diferents mides per a diferents avions. El més comú és el contenidor LD3. Aquest s'utilitza per a tots els avions de fuselatge ample d'Airbus i els Boeing 747, 777 i 787. Altres contenidors estan optimitzats per a bodegues de càrrega d'avions de diferents mides, inclosos els 747 i 767.
Per a l'A320, es pot utilitzar un contenidor LD3 de mida reduïda (anomenat LD3-45). Aquest té una alçada reduïda per allotjar contenidors més petits. El 737 no utilitza contenidors.
El mètode de càrrega de la mercaderia és el mateix que el de l'equipatge. Tots els avions de fuselatge ample (i possiblement l'A320) utilitzen contenidors. Un avantatge important dels contenidors en l'ús de mercaderies és la capacitat de precarregar-les i emmagatzemar-les. També permeten una transferència més fàcil entre avions, ja que la majoria de contenidors es poden intercanviar entre diferents tipus.
Hi ha hagut excepcions en algunes operacions de mercaderies recents. Amb els canvis del 2020 i el 2021, algunes companyies aèries han convertit ràpidament avions de passatgers per transportar càrrega. L'ús de la cabina principal per carregar càrrega ajuda les companyies aèries a seguir volant i adaptant-se a la creixent demanda de càrrega.
Les operacions de assistència en terra i la càrrega d'equipatge són una part important de les operacions aeroportuàries i de la rotació d'aeronaus. No dubteu a comentar més detalls als comentaris.
Reporter: Justin té gairebé deu anys d'experiència en el camp editorial i un coneixement profund dels problemes als quals s'enfronta l'aviació actual. Amb un gran interès en el desenvolupament de rutes, nous avions i fidelització, els seus extensos viatges amb companyies aèries com British Airways i Cathay Pacific li han donat una comprensió profunda i directa dels problemes de la indústria. Amb seu a Hong Kong i Darlington, Regne Unit.
Data de publicació: 31 d'agost de 2021