La càrrega d'equipatge i càrrega per a avions és una part important de les operacions. Això no és una cosa que sovint considerem, per descomptat, tret que tingui un problema. La càrrega i l'emmagatzematge de l'equipatge varien d'un avió a un altre. En avions més petits, això sol passar manualment, però de vegades s'utilitza un contenidor.
Recollir l'equipatge a la zona de facturació, passar per l'aeroport i pujar a l'avió són parts importants de la infraestructura aeroportuària. Tots els aeroports principals utilitzen algun tipus de sistema automatitzat de gestió d'equipatges. Això utilitza una cinta transportadora i un sistema deflector per portar l'equipatge etiquetat des de la zona de facturació fins a la zona de càrrega o emmagatzematge. Això també pot habilitar comprovacions de seguretat.
A continuació, l'equipatge s'emmagatzema o es carrega en un carro per ser lliurat per l'avió. Fins ara, aquest ha estat principalment un procés manual. Però algunes companyies aèries ja han començat a considerar l'automatització.
British Airways va iniciar una prova de lliurament automatitzat d'equipatge a l'aeroport d'Heathrow a finals de 2019. Això utilitza carros automàtics per transportar l'equipatge carregat directament des del sistema de manipulació d'equipatges fins a l'avió. L'ANA també va realitzar una prova a petita escala d'un sistema d'equipatge totalment autònom a principis del 2020.
Simple Flying va estudiar la idea de la robòtica per a la classificació i càrrega d'equipatge. Això té el potencial d'accelerar la càrrega i reduir els errors i la pèrdua d'equipatge.
Després de classificar i lliurar l'equipatge, s'ha de carregar a l'avió. Aquí és on el procés difereix entre els tipus d'aeronau. En avions més petits, normalment es carrega manualment a la bodega de càrrega de l'avió. Tots els avions regionals i la majoria dels avions de cos estret ho fan. Tanmateix, la sèrie A320 pot utilitzar contenidors.
La càrrega d'equipatge a granel s'anomena "càrrega a granel". Normalment s'utilitza una cinta transportadora per transportar l'equipatge a la bodega de càrrega de l'avió (tot i que pot ser que no sigui necessari a l'avió més petit). A continuació, carregueu l'equipatge i guardeu-lo amb seguretat. Les xarxes s'utilitzen per assegurar les bosses i, de vegades, per dividir la bodega de càrrega en diverses parts. Garantir el moviment restringit de l'equipatge durant el vol és important per a la distribució del pes.
Una alternativa a la càrrega a granel és utilitzar contenidors anomenats equips de càrrega unitaris. És important assegurar l'equipatge al compartiment de càrrega de l'avió, que és més difícil (i consumeix molt de temps) en avions grans. Tots els avions de fusell ample (de vegades A320) estan equipats amb contenidors. L'equipatge es carrega prèviament a l'ULD adequat i després es fixa al compartiment de càrrega de l'avió.
ULD ofereix diferents mides per a diferents avions. El més comú és el contenidor LD3. S'utilitza per a tots els avions de línia ample d'Airbus i Boeing 747, 777 i 787. Altres contenidors estan optimitzats per a bodegues de càrrega d'avions de diferents mides, inclosos els 747 i 767.
Per a l'A320, es pot utilitzar un contenidor LD3 de mida reduïda (anomenat LD3-45). Aquest té una alçada reduïda per acollir explotacions més petites. 737 no utilitza contenidors.
El mètode de càrrega de la càrrega és el mateix que el de l'equipatge. Tots els avions de fusell ample (i possiblement A320) utilitzen contenidors. Un avantatge important dels contenidors en l'ús de mercaderies és la capacitat de precarregar-los i emmagatzemar-los. També permeten una transferència més fàcil entre aeronaus, ja que la majoria de contenidors es poden intercanviar entre diferents tipus.
Hi ha hagut excepcions a algunes operacions de mercaderies recents. Amb els canvis del 2020 i el 2021, algunes companyies aèries han convertit ràpidament els avions de passatgers per transportar càrrega. L'ús de la cabina principal per carregar càrrega ajuda a les companyies aèries a seguir volant i adaptar-se a la creixent demanda de càrrega.
Les operacions d'assistència en terra i la càrrega d'equipatge són una part important de les operacions de l'aeroport i de la facturació d'avions. No dubteu a discutir més detalls als comentaris.
Reporter-Justin té gairebé deu anys d'experiència en l'àmbit editorial i té una profunda comprensió dels problemes als quals s'enfronta l'aviació avui. Amb un gran interès en el desenvolupament de rutes, nous avions i la lleialtat, els seus extensos viatges amb companyies aèries com British Airways i Cathay Pacific li han donat una comprensió profunda i directa dels problemes de la indústria. Amb seu a Hong Kong i Darlington, Regne Unit.
Hora de publicació: 31-agost-2021